继周冠宇2010年全站全冠地结束他在NCJ-B组别的比赛之后，次年勉强达到年龄标准终于升组的束龙，几乎没费什么力气便达成了同样的成就。

    按照严格的赛程规章，其实束龙得到2012年才满足升组的条件，但低组别已经实在是遭不住这条妖龙凌虐了。

    接连拿了两个全国性质大奖赛的全年个人总冠军，束熊也总算是有些和束老爷子摊牌的底气。

    当然所谓的摊牌也不过就是走了个形式，束老爷子又不是老糊涂了，这么多年连一点苗头都发现不了？

    这一次也不过是将所有的事情都放到台面上来讲清楚罢了。

    但即便是这样，束老爷子对于是否支持束龙的赛车生涯这件事依旧是模棱两可的态度。

    当爹的束熊只需要怀抱着满腔热血与梦想相信自己的儿子就可以，而作为企业实际控股人的束老爷子要考虑的可就多了。

    直到束龙在小升初的考试里以极其优异的成绩考上了本地最好的初中，束老爷子才总算松了松口风，允许夫妻两人在暑假带着束龙去国外自己亲眼看看，看看是不是真能下定决心在这条路上闷头走下去。

    现在摆在他们面前的问题只有一个，去哪？

    近一点的选择就是日本，那边的赛车文化比国内兴盛得多，各项大奖赛起步的也早，整体水平也更高。

    其中首都高的湾岸线更是绝大部分地下车手心目中的飙车圣地，可能在很多赛车爱好者的心中，这里比许多国际上知名的赛道都要更值得打卡。

    可如果束龙把目标放在了方程式系列赛上，那么日本就不是一个很好的选择了。

    许多孩子在童年时大概率都被长辈们问过一个问题：“长大以后要考什么大学啊？”

    相信有许多人都曾不约而同地回答过一个答案：“清华北大！”

    大人们往往啼笑皆非，因为这些孩子未必都知道这世界上没有哪所大学叫做“清华北大”，这是两所完全不同的学校，但孩子们都知道的事情就是想要最好的。

    可能孩子在成长的过程中慢慢看清了自己到底有几斤几两，心里有了逼数，但终归一辈子都在追寻着对在自己来说最好的选择。

    这几年束熊不仅仅一次地征询过束龙未来想发展的赛事目标，F1实在是太过于远大，有时候就连他自己都没了当年支持束龙卡丁车的那番勇气。

    是啊，全国那么多年都没有出过F1的正式车手，凭什么这样的好事就能掉在自家的头上呢？

    有时候想一想，能开上国际性的房车赛事是不是也不错了？

    可一直被父亲推动着赛车生涯的束龙却有了自己的想法。

    “我要开F1。”

    从车型的上来说，可能各人有各人的审美，单从内心最真诚的想法来看，束龙其实相比起造型骨感的方程式更偏好于有完整车体壳的房车。

    从比赛的观赏性上来说，拉力的漂移更容易吸引眼球，而抓地走线常常让圈子外的人不明所以。

    平时刷圈刷腻了的时候，束龙也有不少次专门换上一套旧胎，一路用漂移的跑法绕着自家赛道转着耍。

    这是帅的追求，也无可厚非。

    从驾驶的层面上来讲，漂移是狂野的艺术，但它在操控中容错的上下阈值浮动很大，属于难学易精。

    但是，但是！

    一旦驾驶的目标开始与速度挂钩，那么一切成为影响速度的小瑕疵，都很有可能会成为彻底点燃束龙路怒症的导火索。

    方程式的赛车不好看，但它们速度上限高，可以最大程度地用速度去压榨轮胎的极限，而不是被笨重的车体牵手绊脚。

    抓地的跑法正好反过来，它易学难精，骑小车上赛道溜一圈也叫抓地跑。

    但要让轮胎时刻处于性能极限的失控边缘，这就是一门时时刻刻都在挑战自己全身感官的精密艺术，没有华丽的外在，其下蕴含的却是更为疯狂的本质。

    对于束龙而言，漂亮的房车开着玩儿还可以。要是开着在赛道上竞速？那束龙真的有可能在驾驶位上就先和自己屁股底下的这台车吵起来......

    当然了，方程式赛车能更清晰感受到轮胎状态的设计结构也是吸引束龙很重要的一个点。

    赛车手都是崇尚速度的，开上了方程式赛车，有野心的车手心中自然都有了各自的“清华北大”，在没有认清自己的水准之前，谁又不想坐进F1的驾驶舱呢？

    尽管日本早已有了相对成熟的方程式赛事体系，但不能否认的是，作为世界三大体育赛事之一的F1目前还是由欧洲人所掌控的圈子。

    去到日本，或许进入方程式赛事的门槛的确会相对更低一些，但即便你在这边冠军拿到手软，大概率也是得不到欧洲赛车圈认可的，这就相当于平白浪费掉了好几年。

    所以毫无疑问，既然要追求距离F1最近的平台，欧洲几乎是唯一的选择。

    “你那个小朋友，跟你还斗了两年车的那个！